德媒:中国电动车发展快被誉汽车世界“电动机”

来源: | 发布时间:2020-04-12 04:33

参考消息网1月26日报道 德媒称,2016年,尽管德国颁发的电动车新牌照数量下降,但是在其他国家却强势增长,汽车领域向电动车的转折已经不可阻挡。

中国市场抢眼

据德国《明镜》周刊网站1月24日报道,“2016年标志着推广电动车的一个重要‘引爆点’”,位于德国贝尔吉施格拉德巴赫的汽车管理中心主任施特凡·布拉策尔说。布拉策尔教授这里指的并非德国,因为就在这一年,德国政府决定设立“环保红利”,即凡是购买纯电动车的车主,国家将为其提供4000欧元(约合人民币29528元——本网注)的补贴。可是尽管如此,电动车的新牌照数量却呈下降的态势。根据联邦汽车运输管理局提供的数字,2016年德国总共颁发11410辆新电动车拍照,比前一年下降7.7%。

从全球范围看,电动车的确在向前发展。眼下电动车“主要受到中国市场的吸引”,日前汽车管理中心发表的一份研究报告称。去年中国销售的电动车数量首次超过50万,总量50.7万,比2015年增长53%。在这50.7万辆电动车中,有40.9万辆是纯电动车,9.8万辆属于插电式混合动力车型。

由此中国成为汽车世界的电动机。汽车管理中心的报告指出,许多迹象表明,这一趋势将继续维持。另外在中国销售最多的20种型号的电动车中,有特斯拉一家外国生产厂家。

第二大电动车市场是美国,那里去年总共销售出15.7万辆电动车或插电式混合动力车,比上一年增长38%。

2020年迎爆发

在欧洲电动车市场上,挪威先走一步。去年挪威颁发44849辆电动车以及插电式混合动力车的新牌照,位列欧洲电动车市场排行榜的榜首,紧随其后的是英国(35907辆)、法国(29179辆)和德国(25154辆)。2016年最受顾客欢迎的电动车是宝马i3和雷诺Zoe。

如果人们从单个国家电动车所占的市场份额的角度观察,就会把售出的电动车数量与新车销售总量联系在一起。但是这样一来,总会产生一种印象,即电动车的销售数量虽然增加,但是所占的市场份额仍很小。挪威是一个例外,该国电动车的市场份额达到29%。相反,中国的电动车销量尽管较大,但是市场份额去年才1.8%,法国和英国都是1.4%,美国0.9%,德国0.75%。

正如汽车管理中心在报告中所写,在未来两到三年内,电动车的增长仍将保持低水平,但是从2020年起,电动车市场的上升态势将愈发显著。现在不断有新型的电动车品牌上市,政府出台各项措施,大力推广电动车,并且为电动车提供各种便利措施,例如增加充电柱到专设停车区等。这些都将明显拉动电动车的需求。在布拉策尔教授看来,没有任何后悔的理由。虽然电动车目前的市场份额相对较小,但是它不能“掩盖以下的事实,即在未来10至15年内,将发生驱动技术的巨变”。

据汽车管理中心估计,无论人们对电动车的发展趋势持怀疑还是积极的态度,到2025年,电动车的新牌照数量将达到1200万至2500万辆;到2030年,电动车的数量将猛增到2500万至4000万辆。布拉策尔和他的团队基于一些结论性的假设作出上述预测:首先,政界继续积极促进电动车,其次,鉴于排放标准越来越严格,内燃发动机汽车将越来越昂贵,而电动车因为蓄电池价格的下降变得更便宜。再加上技术不断创新,使得蓄电池充电的时间大幅缩短,行驶距离明显增加。(编译/王东)

1月9日,在美国底特律举行的北美国际汽车展上,广汽发布插电式混合动力概念车EnSpirit。新华社发

【延伸阅读】西媒:政府支持民众青睐 新能源汽车在中国腾飞

参考消息网1月23日报道 西媒称,由于中国民众越来越关心空气污染问题,加上政府充分的政策扶持,使得新能源汽车在中国的腾飞有了基础。

据西班牙埃菲社1月22日报道,中国汽车工业协会发布的数据显示,2016年新能源汽车生产51.7万辆,销售50.7万辆,比上年同期分别增长51.7%和53%。

大众汽车公司中国总裁兼首席执行官约赫姆·海茨曼对埃菲社记者指出:“这一令人印象深刻的增长让中国成为世界上最大的新能源汽车市场,未来还将是如此。”

绿色出行在世界第二大经济体越来越受到青睐,越来越多的消费者对新能源汽车感兴趣,促使更多的企业加入生产新能源汽车的行列。

中国氢能源和电动汽车生产领军企业比亚迪公司指出:“我们认为新能源汽车在其他国家不会像在中国这样,获得如此之高的接受度,不仅是消费者,同时也包括政府。”

截止2015年底,中央财政已经累计为新能源汽车的推广应用安排补助资金334亿元人民币。

中国工信部制定了至少到2020年的新能源汽车发展扶持方案。

中国将提高企业获得补贴的“技术门槛”,并对现行的产品追溯体系进行修改。

报道称,虽然专家都预计,中国新能源汽车的产销两旺态势和规模经济的形成将确保这个行业的活力,但仍有很多人认为随着补贴政策的结束,一些在近些年获得扩张式发展的企业面临重组也会是不可避免的现象。

对于普通消费者而言,无论是经济刺激还是补贴政策的结束都不会对他们购买新能源汽车构成阻力。

“我会选择购买电动汽车有三个原因:一是我需要一辆汽车,二是通过正常手续很难摇到车号,第三我想要体验新技术。”一位北京市民在去年购买一辆绿色能源汽车之后对埃菲社记者说。

他还说:“这种汽车污染气体排放少,几乎没有噪音,因此有益于保护环境。但不利之处是这类汽车的最大续航能力不超过300公里,如果是冬天需要打开暖风的时候,续航能力会更短。”

报道称,在北京等一些城市,市民需要摇号购买新车,目的是缓解拥挤的交通压力和减少空气污染,这使得新能源汽车获得了优势。一些技术方面的专家对埃菲社指出,这一因素就是让绿色能源汽车在大城市中颇受青睐的原因之一。

此外,专家还指出,大城市拥有更多的汽车充电设备。但同时承认,基础设施的缺乏对绿色能源汽车的彻底腾飞形成了阻力。

中国国家能源局指出,在中国电动汽车充电桩已达到10.7万个,目标是到2020年使电动汽车的快充网络覆盖高速公路3.6万公里,并在北京、上海、杭州等城市形成半径不超过1公里的公共快充网络。

海茨曼认为:“未来是属于电动汽车的!”但他表示目前还是以燃料发动机为主的时代。

“至少在20年的时间里新技术仍需要与常规发动技术同时存在,”海茨曼说。

比亚迪公司指出,遭受严重空气污染的中国老百姓在挑选购买汽车时已经越来越关注环境保护问题。

围绕绿色能源汽车产销两旺引发的疑问是,在煤炭仍然是中国最主要能源的情况下,新能源汽车是否真的能有助于缓解环境污染。(编译/王萌)

杭州市萧山区钱江世纪城佳丰北苑电动汽车充电站,车主使用快速充电桩为电动车充电。 新华社发

(2017-01-24 00:13:01)

【延伸阅读】2017年1月1日起新能源汽车补贴政策将严厉打击骗补

新华社北京12月30日电(记者郁琼源)记者30日从财政部获悉,为进一步促进新能源汽车产业健康发展,财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委决定从2017年1月1日起调整完善新能源汽车推广应用补贴政策,严厉打击骗补。

财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委近日联合出台《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下,通过调整完善补贴方法、改进资金拨付方式、提高生产企业及产品准入门槛、建立健全监管体系等措施,形成进一步鼓励技术进步和扶优扶强的财政补贴机制,净化产业发展环境,促进产业健康快速发展。

通知明确要调整完善补贴标准。全面提高新能源汽车产品技术要求,结合产业发展和技术进步情况,从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高财政补贴准入门槛;建立以提高动力电池技术水平为核心、以电池容量大小为主要测算依据的新能源客车补贴体系;细化新能源货车和专用车补贴方案,补贴标准按电池电量分档累退;设置中央和地方补贴上限,引导企业不断提高产业化水平、降低生产成本。

通知要求要落实推广应用主体责任。地方政府是新能源汽车推广应用的责任主体,应结合本地实际,科学制定新能源汽车推广方案,加大对新能源汽车充电基础设施的支持力度,加快城市公交、出租、环卫等公共服务领域新能源汽车更新更换,强化财政资金管理,建立健全地方监管平台,加强对企业监督检查。各有关企业要加大技术研发投入力度,提高产品性能水平,确保安全可靠,要建立企业监控平台,确保产品推广信息真实、准确、可查。工业和信息化部将建立国家新能源汽车监管平台,会同有关部门加强推广应用监督检查。

此外,通知指出要严厉打击骗补。对违规谋补骗补的企业,协助企业谋补骗补的政府机关及其工作人员,以及管理制度不健全、审核把关不严、核查工作组织不力、存在企业骗补行为的地区,有关部门将按照相关法律法规和规定予以处罚。

(2016-12-31 01:13:01)

【延伸阅读】英媒:中国电动车电池制造商开始占领全球市场

参考消息网12月29日报道 英媒称,中国东南三线城市宁德郊区一个尘土飞扬的村庄,看起来一点都不像是未来汽车技术全球领先企业的总部所在地。不过中国从上至下的产业政策(全球价值链分工中的中国产业升级战略、清洁被污染了的城市上空、转向电动车等)决定了宁德时代新能源科技有限公司会从家乡的英雄变成全国的冠军,然后走得更远。

路透社12月26日报道,中国对日本松下电器产业公司和韩国LG化学公司的回答是在过去一年中将其锂电池产能翻了三倍,以跟上中国电动车销售迅猛增长的步伐。

宁德时代新能源科技有限公司总裁黄世霖上周说,在经过今年10月完成的第二次注资之后,该公司的总值翻了4倍达到899亿元人民币。 希望于2020年前在北京的柜台交易所上市,再至少筹集300亿元人民币资金的宁德时代新能源科技有限公司有望成为一支全球主导力量。

该公司在汽车锂电池产量上已超过韩国LG化学公司,并直追松下电器产业公司和沃伦·巴菲特支持的比亚迪股份有限公司。

宁德时代新能源科技公司计划在2020年前将电池产能翻6倍达到50千兆瓦小时。

黄世霖说:“我们继续朝着国家引导的方向前进。我们希望,到2020年我们能够有领先全球的表现。”

报道称,这家仅于5年前成立的公司已经走出中国,在瑞典、德国和法国设立了办事处,并计划在欧洲建厂。公司代表说,由于有保密协定,目前该公司只能说明宝马汽车公司是其公司客户。

不过,尽管拥有雄心勃勃的扩张计划,这家新兴公司对政府政策和技术迅猛发展的依赖使其仍面临风险。

由于电池成本一直居高不下,订单逐渐减少,美国汽车电池生产商A123从首次公开发行到破产只经历了3年时间。

据电池行业业内人士说,一家电池生产商要在中国国内夺冠,首先必须去除海外投资,才能获得补贴及其它政策支持。

在成立宁德时代新能源科技公司前,曾毓群先成立了宁德新能源科技有限公司,目前这家公司的大部分股权由日本的TDK公司拥有。

宁德新能源科技有限公司最初拥有15%宁德时代新能源科技公司的股份,但在去年电动车销售首次出现飞跃时已经沽出。

虽然政府对电动汽车的支持推动了对电池等元件的需求,但像宁德时代新能源科技公司这样的领先企业还受益于政府整合小型公司或迫使小型公司破产的其它政策。

工业和信息化部上个月说,正在考虑推出一项新规定,将对电池生产商最低产能的要求提高约40倍到8千兆瓦小时。

据中国媒体报道,只有比亚迪公司和宁德时代新能源科技有限公司大概达到了这一最低要求,而合肥国轩高科动力能源股份公司和天津力神电池股份公司可能于明年接近或超过这一水平。(编译/林朝晖)

(2016-12-29 00:22:02)

【延伸阅读】国家电网将建电动车充电桩12万个

新华社北京12月11日电(记者姜琳)国家电网公司董事长舒印彪11日表示,为满足电动车迅猛发展的需求,该公司未来几年将进一步加大电动汽车换电设施的投资力度,计划到2020年建成充电站1万座、充电桩12万个,在北京、上海、杭州等城市形成半径不超过1公里的公共快充网络。

舒印彪在11日举行的“2016中国电动汽车充换电服务高峰论坛”上介绍说,国家电网把基础设施建设作为推动电动汽车大发展的重要前提,坚持规划先行。“十二五”期间已建成京津冀鲁和长三角地区主要城市间的高速公路快充网络,覆盖高速公路1.1万公里;“十三五”期间计划覆盖高速公路3.6万公里,为电动车“行天下”提供便利。

“去年以来充换电建设爆发式增长。为此,我们专门成立了国网电动汽车公司,实施电动汽车充换电业务的专门管理。”舒印彪说,其最大亮点就是建成了一个集充换电设施监控、查找、费用结算等功能为一体的“车联网”平台,可解决电动车使用找桩难、充电难的问题。目前已接入充电桩8万多个,其中约一半为国网自建,还有一半来自其他公司。

国家能源局的统计数据显示,截止到10月末,我国电动汽车充电桩已达到10.7万个,同比大幅增长118%;此外私人充电桩总数已超过17万个,这标志着我国充电基础设施发展进入了新阶段。

(2016-12-11 19:07:01)

【延伸阅读】英媒称大众“尾气门”给欧美教训:学中国推电动车

参考消息网11月9日报道 英媒称,近日,德国检方针对大众柴油车排放丑闻事件的刑事调查扩大,大众公司监事会主席潘师也开始接受调查。因而不难看出,大众这次的行为有多出格。

据英国《金融时报》网站11月7日报道,这桩丑闻给大众公司带来的震动仍在继续:该公司为其在全球1100万车辆上安装排放作弊软件以帮助它们通过排放测试的行为付出了惨痛代价。为了给尾气门丑闻善后,大众专门拨出了182亿欧元巨款。丑闻事件不仅为行业泼了一盆冷水,还让欧洲以“洁净柴油”替代汽油的希望彻底破灭。

报道称,大众尾气门丑闻的持续发酵将令汽车引擎技术变革提前,并改变全球三大汽车市场:美国、欧洲和亚洲的三足鼎立之势。这件事带给汽车制造商的教训是:还得是电动车,还得是中国。

低油耗柴油,加之可降低氮氧化物气体排放的尾气净化装置,本应起到遏制温室气体以及减少污染的作用。可实际上,欧洲却试图掩盖关于后者的一个难以忽略的事实:上周,一法庭责令英国政府加快原计划步伐,限制城市中的柴油排放。

报道称,中国的尾气烟尘不容忽视。随着民众纷纷以车代步,北京、重庆等城市遮天蔽日的污染约有1/3来自内燃机。到2020年,中国消费者的年购车量将达到4000万辆,约为美国消费者购车量的两倍。

这是个问题,同时也是个机遇。中国正在做英国等国被迫考虑的事情:中国对燃油汽车实行摇号上牌,而不给电动车以及混合动力汽车等“新能源车辆”设限,以此来禁止污染严重的汽车在城市上路。

这样一来,尽管全球电动车市场的仍未成气候,而中国的这一市场却遥遥领先。去年,中国共售出了33万辆新能源汽车,其中很多都是当地政府或国有企业买来作为货车或是班车的,中国绿色汽车制造企业也由此起步了。

报道称,这些电动车并非是特斯拉这样的高科技产物:它们相当简单,但却掌握着中国在电动汽车法规、技术和生产方面的先发优势。专注于柴油车的欧洲汽车制造商和供应商眼下必须要重新进行考虑了。比亚迪、安徽江淮汽车等中国企业已经占尽先机。

早在大众爆出尾气门丑闻之前,柴油就已面临威胁:对于汽车厂商来说,欧洲排放标准的提高意味着柴油车的制造成本将会增加。柴油车与电动汽车的差价将会被拉平。咨询公司阿利克斯合伙公司预计,到2030年,柴油车在欧洲汽车销售总量中将仅占9%,与五年前的56%相比将大大下降。

报道称,电动车的有限车程,以及便捷充电桩的普及度不高,是迄今令大多数消费者止步不前的原因。雪佛莱沃特和宝马330e等混合动力汽车通过装配两个发动机——一个内燃机,一个电动机——来填补这一空缺。然而,双发动机还需要博世和德尔福等欧美富有经验的供货商来提供许多昂贵的组件。

相比之下,纯电动车就要简单多了,而且不需要此类组件。随着电池技术的不断突破,到2020年,电动车的续航旅程将达到600公里。这是大众公司所承诺的ID概念车的续航里程。

这给中国提供了超越美国和西方科技的机会,与一些发展中国家在固定网络建成之前就引入移动智能手机如出一辙。中国政府深知这一点:4月份公布的五年计划对绿色科技给予了大力支持。

报道称,中国将宝押在了电动汽车上。当国际汽车供应商倾向于购买日本和韩国企业生产的电池时,中国企业则依靠比亚迪、新能源科技有限公司等本土供应商。虽然在内燃机组件方面中国缺乏一流的供应商,但对于电动车来说,这就不再重要了。(编译/文怡)

德国大众汽车集团美国分公司总裁兼首席执行官迈克尔·霍恩2015年10月8日在美国众议院听证会上,就该公司汽车尾气排放造假事件表示道歉。新华社发

(2016-11-09 00:30:02)



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